7月9日，保時(shí)捷發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年保時(shí)捷在全球共交付15.59萬輛汽車，同比下降7%。保時(shí)捷在中國及北美市場的交付量均出現(xiàn)下滑，其中，在中國市場銷量2.96萬輛，同比下降33%。
保時(shí)捷在華銷量已連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。2023年，保時(shí)捷在華銷量為7.93萬輛，同比下降15%。2022年保時(shí)捷在華銷量為9.33萬輛，同比下降2%。
從2015年至2023年上半年，中國一直是保時(shí)捷全球最大單一市場，2021年保時(shí)捷在華銷量為9.57萬輛，達(dá)到歷史新高。
經(jīng)濟(jì)學(xué)者盤和林告訴時(shí)代周報(bào)記者，新能源車型的沖擊，對保時(shí)捷銷量下滑有一定影響，盡管保時(shí)捷也走在電氣化轉(zhuǎn)型之路上，但由于電車時(shí)代汽車制造業(yè)基本邏輯發(fā)生了改變，所以其原來在燃油車時(shí)代積累的技術(shù)和品牌優(yōu)勢很難延續(xù)到電車時(shí)代。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
銷量下滑的難題，誰來解？
2024年上半年，Cayenne交付量最高，達(dá)到5.46萬輛，同比增長16%。Macan交付量為3.92萬輛，同比下降18%。純電車型Taycan在上半年僅交付8838輛，同比下降51%。
在盤古智庫高級研究員江瀚看來，一方面，Taycan的價(jià)格相對較高，超出許多消費(fèi)者的購車預(yù)算。另一方面，Taycan在續(xù)航里程、充電速度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上與競爭對手相比并無明顯優(yōu)勢。
此外，消費(fèi)者的需求發(fā)生變化，也是保時(shí)捷銷量不佳的重要原因。
艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅對時(shí)代周報(bào)記者表示，過去保時(shí)捷的車型設(shè)計(jì)時(shí)尚，動(dòng)力性能以及內(nèi)飾等都很加分。另外，保時(shí)捷車型的社交價(jià)值也非常高，這些都是保時(shí)捷頗受消費(fèi)者追捧的重要因素。
“如今消費(fèi)者的消費(fèi)訴求發(fā)生了較大變化，目前在汽車領(lǐng)域，中高端用戶更看重是汽車的智能化應(yīng)用，而保時(shí)捷在智能化方面的轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新顯然不足。當(dāng)然，渠道和營銷方面也有一定原因，但最重要的還是產(chǎn)品有點(diǎn)落伍。”張毅補(bǔ)充道。
此前有報(bào)道稱，保時(shí)捷中國為完成銷售任務(wù)向經(jīng)銷商壓庫，導(dǎo)致雙方矛盾激化，保時(shí)捷經(jīng)銷商發(fā)起抵制和抗議。
隨后，保時(shí)捷中國在《保時(shí)捷中國與全體授權(quán)經(jīng)銷商的聯(lián)合聲明》中指出，當(dāng)前汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的重大變革，其與經(jīng)銷商共同面臨復(fù)雜的問題。保時(shí)捷中國將與經(jīng)銷商保持長期、互信的常態(tài)對話機(jī)制，共同尋求應(yīng)對市場變化的有效方式。這些討論將涉及商務(wù)政策、本土客戶洞察、客戶服務(wù)以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等多個(gè)領(lǐng)域。
Taycan處境尷尬
作為保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵車型，2024年上半年銷量不足1萬輛的Taycan，目前處境較為尷尬。
2024年7月，保時(shí)捷（中國）汽車銷售有限公司日前向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，涉及Taycan 系列電動(dòng)汽車，共計(jì)17278輛。
同樣在2024年7月，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，由于Taycan的需求低于預(yù)期，保時(shí)捷位于祖文豪森的工廠將很快調(diào)整為單班生產(chǎn)。保時(shí)捷正在與當(dāng)?shù)毓S委員會(huì)進(jìn)行協(xié)商，并且這一調(diào)整預(yù)計(jì)不會(huì)導(dǎo)致任何崗位流失，但這可能只適用于永久員工。幾周前，保時(shí)捷已經(jīng)選擇不續(xù)簽數(shù)百份臨時(shí)工合同。
保時(shí)捷相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者確認(rèn)，上述報(bào)道內(nèi)容屬實(shí)。
更重要的是，Taycan減產(chǎn)或?qū)?dòng)搖保時(shí)捷的純電車型銷量目標(biāo)。保時(shí)捷方面曾表示，計(jì)劃到2030年，純電車型在新車銷量占比達(dá)到80%。
為完成上述目標(biāo)，保時(shí)捷或?qū)⒓南Ｍ谟?jì)劃2024年交付的Macan純電版，718車型和Cayenne的純電版車型，以及未來新增的一款定位在Cayenne之上的純電SUV新車。
豪華品牌集體承壓
當(dāng)前保時(shí)捷在中國市場的表現(xiàn)，只是豪華品牌在華銷量承壓的縮影。
7月10日，奔馳中國公布銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年第二季度奔馳在華交付環(huán)比增長近10%，2024年上半年累計(jì)交付超35.26萬輛，同比下降6.52%。
2024年上半年，寶馬和 MINI 在中國市場銷量約37.59萬輛，同比下降4.2％。2024年第二季度，寶馬中國市場銷量約18.85萬輛，同比下降4.7%。
值得注意的是，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年6月豪華車零售25萬輛，同比下降17%。
在盤和林看來，當(dāng)前國內(nèi)汽車總銷量沒有太大波動(dòng)，但新能源車的銷量是正增長，燃油車的銷量則是負(fù)增長。實(shí)際上，保時(shí)捷、奔馳等豪華品牌是燃油車時(shí)代的翹楚，品牌溢價(jià)一部分來自營銷，但也有一部分來自他們的技術(shù)積淀。
“如今，這些技術(shù)積淀在電動(dòng)車時(shí)代作用有限，而國內(nèi)電動(dòng)車品牌的高端產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)推出。”盤和林表示，電車時(shí)代豪華車的結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化，可能是因?yàn)閭鹘y(tǒng)豪華品牌還沒有完全適應(yīng)電車時(shí)代的技術(shù)和品牌競爭。
張毅判斷，今年下半年，保時(shí)捷、奔馳、寶馬等都會(huì)承受著巨大壓力，一方面，自主品牌在智能化轉(zhuǎn)型之路上處于領(lǐng)先地位。另外，自主品牌在價(jià)格方面也擁有絕對的競爭優(yōu)勢，因此，豪華車市場將進(jìn)一步被自主品牌瓜分。
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