“我不想做Robotaxi（無人駕駛出租車），理想汽車是給家庭創造幸福產品。”理想汽車創始人、董事長兼CEO李想說。
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12月25日晚，李想再次公開露面。自今年3月理想MEGA上市遇冷后，李想一改往日活躍風格，在微博等公開平臺幾乎閉口不言。今年下半年，李想也僅轉發了2條微博。此番出現在公眾視野，距離上次已過去了近300天。
李想此次并未提及理想汽車的商業或者產品，而是表達了他對人工智能技術（AI技術）和理想汽車發展愿景的看法。他表示，理想汽車做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化。這與他在2023年初提到的希望理想汽車發展成為一家人工智能公司的想法相契合。
下半年以來，理想汽車月銷量均居新勢力品牌首位。在人工智能領域，理想汽車的智能駕駛和智能座艙也在快速推進。
打造“車形AI機器”
在今年6月，李想曾作為受邀嘉賓在重慶汽車論壇上發言，這是他在理想MEGA上市三月后首度發聲。相較于此次公開接受采訪，李想在重慶汽車論壇上的發言主要局限于業內交流。
李想這兩次發聲均聚焦于人工智能領域，鮮少提及理想汽車的產品、商業化等內容。在6月，李想宣布了公司在自動駕駛領域的最新進展和未來規劃，稱將在今年第三季度推出無圖NOA（高階輔助駕駛），并在今年年底至明年年初期間，推出基于公司自研的大模型和VLM視覺模型的L3級自動駕駛系統。
11月，時代周報記者實地體驗了理想汽車的無圖NOA功能，車輛已可實現車位到車位的自動駕駛，并可自動進出高速收費站、環島行駛等。李想認為，隨著技術的不斷演進、算力的提升和模型的擴大，無監督的L4級別自動駕駛有望在三年內實現。
圖片來源：理想汽車
盡管自動駕駛技術快速發展，特斯拉等同行也已布局Robotaxi（無人駕駛出租車），但李想并不想進入這一領域。他認為自動駕駛技術可以讓車輛成為無人駕駛出行工具，但手動駕駛的需求依舊會存在，理想汽車的產品更是一個穩定、可靠的家庭產品。
除了智能駕駛，理想汽車在人工智能層面還關注車輛系統的主動性、交互性。其推出的車內交互系統在支持傳統的車輛功能控制外，還能支持一定的生成式AI功能，如繪畫、百科等。
李想本人也認同“電動化是上半場，智能化是下半場”的這一說法。不過他認為汽車智能化并非傳統的軟件定義汽車，而是真正的人工智能。“我們一年超過100億的研發投入，有接近一半是投在了人工智能方面。”
開始低調做事
相較于此前“微博之王”式的狂放不羈，現在的李想頗顯謹慎。在其治下的理想汽車也在今年做出多項調整。除了人工智能技術層面的推進，近期理想汽車主要在產品和服務層面發力，一定程度上遠離了輿論場。
自3月理想MEGA上市遇冷后，理想汽車在4月提前推出了理想L6，來穩定市場表現。在理想汽車的產品布局中，理想L6定位更低，25萬元起步的售價也讓理想汽車進入了更主流的市場，并獲得了積極的反饋。
自上市以來，理想L6逐漸成為理想汽車最暢銷的產品，成為理想汽車全年的“壓艙石”。在今年前11個月，理想汽車累計銷售44.2萬輛汽車，居新勢力品牌之首。其中，理想L6的累計銷量已超過16萬輛，連續半年居中大型SUV銷量榜首。
理想汽車另一重大調整在推遲純電車型的上市。李想本人在今年3月反思理想MEGA上市問題時曾表示，有限的充電網絡布局不足以打消純電用戶的焦慮，是其純電產品理想MEGA遭遇挫折的重要原因之一。
因此在后續純電產品上市前，理想汽車加快了充電網絡的布局。在12月25日，理想汽車超級充電站達到1400座，較去年同期增加了1143座，是新勢力車企中部署超充站速度最快的品牌之一。
不過理想汽車距離年初設定的銷量目標依舊有段距離。年初時，李想將今年銷量目標定為80萬輛。此后在反思時，李想決定回歸用戶價值，不再以汽車銷量為主要指引。
從近期對人工智能技術的探討來看，李想有了新目標。
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