全隱藏式門把手常被吐槽“看不見、摸不著、打不開”，如今將退出汽車市場。
9月24日，工信部官網發布《汽車車門把手安全技術要求（征求意見稿）》（下稱《征求意見稿》），向社會公開征求意見。《征求意見稿》對車門把手的技術要求與試驗方法作出詳細規定，并明確要求：每個車門都必須配備帶有機械釋放功能的車門外把手，并為其預留明確的操作空間。
《征求意見稿》編制說明特別提到，為應對電動隱藏式車門把手新技術、新安全需求，進一步規范和提升車門把手安全性，筑牢汽車安全底線，組織開展了門把手標準的制定工作。
這意味著，已廣泛流行的“全隱藏式”門把手設計將走向終結。從一度被追捧為智能符號、美感標志，到如今出清市場，“全隱藏式”門把手的這一遭遇轉變折射出設計演進與安全底線的深層博弈。
時代周報記者AI制圖
太陽底下無新事，隱藏式門把手也是如此。早在1950年代，它就已被應用于賽車。在分秒必爭的賽道，降低風阻、優化空氣動力學性能至關重要，隱藏式門把手正是出于對賽車性能的極致追求。
在汽車電動化時代，部分車企將這一設計包裝為“續航助手”。實際上，它對續航的幫助微乎其微。當功能價值薄弱時，符號意義卻被放大——汽車全隱藏式門把手更多在于塑造科技感與身份認同。
特斯拉Model S首次采用彈出式門把手設計，被升華為智能汽車的視覺符號。獨特的“迎賓”儀式感，使門把手從功能部件轉變為身份標識，逐漸演變為新能源車型的標志性設計語言。
然而，安全隱患也逐漸顯露。在極端事故場景下，全隱藏式門把手可能帶來致命風險。一旦車輛發生嚴重碰撞導致斷電，門把手無法自動彈出，這將直接影響救援效率。
2021年，美國一輛新能源汽車撞樹起火，隱藏式門把手未能彈出被視為延誤救援的關鍵因素。類似情況在國內也有發生：2023年青島一起事故中，救援人員耗時三分鐘才撬開隱藏式門把手的裝飾蓋。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）統計顯示，自2020年以來，因門把手問題導致救援延誤的事故報告增加了3倍，其中90%涉及隱藏式設計。中保研碰撞測試顯示，配備電子門把手的車型在側面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠低于機械門把手的98%。
數據背后是真實的救援困境。隱藏式門把手在碰撞后可能因斷電、變形而失效，延誤救援。強制要求機械把手就是為了以最簡單、最可靠的方式為安全兜底。
汽車史不缺“為安全讓路”的設計革命。上世紀五六十年代，夸張的金屬保險杠曾是汽車“美感”的標志，如“夢露之車”雪佛蘭Bel Air。后續出于對行人保護的考慮，各國監管逐步要求保險杠與車身集成，并采用吸能材料。
所有背離安全的美感狂歡，終將被理性召回。優秀的設計理應守住安全底線，再實現美學突破。
《征求意見稿》對車門內把手提出明確要求，強調必須配備易于識別的機械釋放裝置。即便是“電動車門”，也需保留機械把手作為安全冗余。
這在航空領域早已成為鐵律。民航客機即使裝備最先進的電傳飛控系統，仍會保留部分機械或液壓操控裝置。一旦電子系統失效，飛行員可通過機械連接繼續操控飛機，確保極端情況下的安全運行。
汽車的智能化水平持續提升，機械門把手不依賴復雜電路與傳感器，是一種簡單、可靠的物理備份。保留機械功能并不意味放棄創新，反而可能催生更成熟的設計創新。
從更深層次看，這種設計思路的轉變反映了產業發展的必然規律。新技術歷經野蠻生長，終將回歸安全、可靠等本質需求。真正有生命力的設計，恰恰誕生在安全與美學的平衡點上。
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