售價一百萬元、對標勞斯萊斯……這并非在描述BBA和保時捷的新車，而是自主品牌近期密集推出的超級豪華車型。
5月21日，鴻蒙智行宣布尊界S800將于5月30日正式上市，新車定位超級豪華轎車，對標邁巴赫S級。
除了尊界S800，被網友稱為“杭州灣庫里南”的極氪9X光輝、售價140萬元起的紅旗國雅、頂配車型售價近110萬元的東風猛士917、售價78.8萬元起的蔚來ET9……自主品牌正在密集發力超豪華車型。
自主品牌的高端化，真的要成功了嗎？
國產車跑步進入百萬元區間
隨著汽車行業進入電動化和智能化時代，自主品牌制造超級豪華車型也開始提升日程。
時間回到2020年9月，高合推出純電中大型SUV車型HiPhi X，新車頂配車型售價達80萬元，高合HiPhi X擁有鷗翼門、零百加速4秒級等豪華配置，一舉成為當時的“最貴國產車”。
▲昊鉑SSR（來源：廣汽昊鉑官方微博）
2023年9月，比亞迪旗下高端品牌仰望的首款車型仰望U8上市，新車擁有原地掉頭、水中航行等豪華配置。此后，仰望品牌還推出仰望U9和仰望U7兩款車型，前者售價168萬元，后者頂配車型售價70.8萬元。
▲仰望U9（來源：仰望汽車官方微博）
同年10月，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑的新能源跑車昊鉑SSR上市，這款車型同樣擁有蝶翼門、零百加速低至1.9秒、1225匹馬力、1.2萬牛·米的峰值扭矩等頂級豪華配置。
除了跑車和越野車賽道，自主品牌也在商務和家用轎車市場對標邁巴赫和勞斯萊斯。
2024年11月，紅旗攜國雅車型亮相第二十二屆廣州車展，新車定位超豪華行政轎車，售價140萬元起。
同年12月，蔚來旗下全新豪華轎車ET9在2024蔚來日上正式上市。在新車發布會現場，蔚來方面播放了蔚來ET9與邁巴赫S級通過減速帶的車身穩定性對比視頻，并表示蔚來ET9的表現好于邁巴赫S級。
今年2月，鴻蒙智行旗下對標邁巴赫S級的尊界S800首發亮相，新車預售價100萬元~150萬元，并將于5月30日正式上市。
▲尊界S800（來源：尊界汽車官方微博）
今年4月，被網友稱為“杭州灣庫里南”的極氪9X光輝在第二十一屆上海車展首發亮相，新車號稱擁有全球能耗最低的全尺寸SUV、全球純電續航里程最長的電混SUV、全球加速最快的電混SUV、全球充電速度最快的電混SUV等八項全球之最。
汽車行業專家、黃河科技學院客座教授張翔在接受《消費者報道》采訪時表示：“自主品牌通過電動化和智能化積累了大量的客戶資源，如果只做低端車型的話，一些消費能力更高的用戶資源就沒有充分利用上，長此以往也會導致品牌價值低、利潤低，因此自主品牌走高端化路線，推出百萬元級別的豪車是必然之路。”
張翔表示，自主品牌的超豪華汽車誕生于中國本土，更加適應中國消費者的需求，加上擁有自己的新能源技術，而智能化程度也會更高。
百萬元級別的豪車接連問世，自主品牌正在跑步進入超豪華車市場。
自主品牌高端化要成了？
隨著中國汽車工業的快速崛起，全球豪車市場正在迎來洗牌。
目前，多個外資豪華品牌在華甚至全球市場銷量出現下滑態勢。保時捷公布的數據顯示，今年第一季度交付數據，保時捷全球交付量同比下滑8%。其中，中國市場跌幅達42%。在傳統豪華品牌銷量下滑的情況下，自主品牌迎來爭奪超華豪車市場份額的絕佳機會。
▲蔚來ET9（來源：蔚來官方微博）
在5月20日的魏牌特別活動日上，長城汽車董事長魏建軍接受媒體采訪時表示，高端化的產品，對產品的品質來說并不難，目前國內車企的高端化都是用技術來支撐的，然而部分新車價格卻只要20多萬元。
魏建軍還提到，造成這種問題的原因是自主品牌的品牌價值沒有歷史和文化的沉淀。魏建軍以哈雷品牌為例，稱哈雷賣的不僅僅是摩托車，更重要的是背后的文化和品牌獨有的調性。反觀自主汽車品牌的高端化，國內沒有一家企業有這種獨有的文化和調性，所以在高端市場很難站穩腳跟。
張翔也表達了類似的觀點：“百萬級別的豪車需要消費者高度認可這個品牌的價值和歷史底蘊，這恰恰是目前中國的車企比較缺乏的，現階段有能力花一百萬元購車的人未必會認同自主品牌的產品。尤其是一些新晉的新能源汽車品牌，成立的時間可能最多就十年左右，與勞斯萊斯、邁巴赫、保時捷等老牌豪車品牌相比在歷史底蘊和消費者的認可度方面還是有較大差距。”
▲紅旗國雅（來源：一汽紅旗官方微博）
為此，張翔建議，自主品牌應該抓住機遇，提升車輛技術水平和工藝水準，通過現有的電動化和智能化的優勢來實現在超級豪華車市場的彎道超車。
有聲量，更要有銷量。當電動化抹平了動力差距，智能化打破了交互壁壘，自主品牌要征服百萬元級市場，或許還差一個“哈雷式”的精神圖騰。
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